免调质耐磨钢ღღ◈，凯发手机娱乐app凯发手机appღღ◈，k8凯发国际ღღ◈，Me-262作为一种或可改变战局的“奇迹武器”ღღ◈，此时在德国高层心中已经取代了此前的V1巡航飞弹ღღ◈。

　　1945年元旦当天ღღ◈，德国空军在西线发动了最后一次大规模攻击行动ღღ◈。同日ღღ◈，希特勒在柏林接见了各军种将领ღღ◈，接受其节日祝贺后ღღ◈，专门接见了“斯图卡”王牌鲁德尔中校ღღ◈，为其颁发独一无二的钻石金制橡叶双剑饰骑士十字勋章ღღ◈，并晋升上校军衔ღღ◈。共进午餐后ღღ◈，希特勒还与鲁德尔进行了单独谈话ღღ◈。

　　戈林ღღ◈：“现在状况就很清晰了……毕竟ღღ◈，是我们发展出了喷气机ღღ◈，我们把它投入战场ღღ◈。现在ღღ◈，我们必须大规模装备ღღ◈，以保持我们的优势”ღღ◈。

　　“在最后四个月（1945年1至4月）ღღ◈，我们的昼间战斗机部队已经损失了1000名飞行员……我们在数量上处于劣势ღღ◈，并将继续如此……我认为只要少量技术先进ღღ◈、性能超前的飞机ღღ◈，我们就可以取得巨大战果ღღ◈，例如Me-262和Me-163（注ღღ◈：装备火箭发动机推进的短距离飞行战斗机）……此时我宁愿要1架Me-262ღღ◈，也不愿要5架Bf-109ღღ◈。我过去常说是3架Bf-109ღღ◈，但是现在的情况已经发生了变化ღღ◈。”

　　1945年元旦ღღ◈，希特勒在柏林总理府接见鲁德尔狼队下载官网ღღ◈，并授予他专门为其设立的勋章（理论上战功卓著达到标准者都可获得ღღ◈，但到战争结束时仅颁发他一人）ღღ◈。该勋章的在颁发鲁德尔前曾受到陆军高层和海军总司令邓尼茨的质疑ღღ◈，认为在当前德国本土遭受猛烈轰炸ღღ◈，空军无所作为的情况下将这一最高荣誉颁发给一名俯冲轰炸机飞行员是否不合适ღღ◈。但是希特勒最终的决定不能更改ღღ◈。其实从这里也可以看出希特勒本人对轰炸机ღღ◈、以及轰炸机所代表的攻势作战一贯的偏爱ღღ◈。当然ღღ◈，凭心而论ღღ◈，鲁德尔的战绩和勇猛也确实配得上这枚勋章ღღ◈。当天鲁德尔在希特勒委婉要求自己离开前线后力争自己要继续在一线飞行ღღ◈，后者最终也认可了他的决定ღღ◈。照片中鲁德尔正在从希特勒手中接过勋章ღღ◈，他们之间的两人分别是党卫队领袖驻大本营代表费格莱茵SS地区总队长（对标国防军中将）和最高统帅部作战指挥部部长约德尔大将ღღ◈。费格莱茵在1944年6月迎娶了希特勒女友爱娃-布劳恩的妹妹雷特尔ღღ◈，加之其希姆莱私人代表的身份ღღ◈，因此跻身大本营核心圈ღღ◈。不过ღღ◈，费格莱茵也并非单凭裙带关系上位ღღ◈，他此前指挥骑兵部队在东线作战ღღ◈，作风非常勇猛ღღ◈，历经多次近距离作战ღღ◈，获得了包括骑士十字勋章（橡叶双剑饰）和全部三种近战勋奖（步兵突击章ღღ◈、普通突击章ღღ◈、银质近战勋饰）在内的多项高级荣誉ღღ◈，尤其是他获得的银质近战勋饰在德军作战勋奖体系中含金量很高ღღ◈。希特勒侧后方是最高统帅部总参谋长凯特尔元帅ღღ◈。照片右边两人分别是空军总司令戈林和海军总司令邓尼茨ღღ◈。戈林毫无疑问是当天最高兴的人ღღ◈，鲁德尔获得元首青睐让他自然脸上有光ღღ◈，同时自己面对的压力能相应减轻一些ღღ◈。

　　1944年7月28日ღღ◈，美国陆军航空兵第8航空队的轰炸机群在德国中部小镇洛伊纳上空遭遇一队（7架）外形短粗ღღ◈，速度极快的德军飞机拦截ღღ◈。这些德军飞机就是战争史上第一种采用喷气式火箭发动机的Me-163“彗星”B型（量产型）短距离截击机ღღ◈。Me-163战斗机于1941年9月1日首次飞行ღღ◈。其产量很小ღღ◈，截至1944年末只生产91架ღღ◈。B型是Me-163各型号产量最多的一型（76架）ღღ◈。该机的实战价值因为滞空时间过短而较之喷气式战机低ღღ◈。尽管引擎制造商瓦尔特公司承诺的滞空时间可达12分钟ღღ◈。但经过大量测试后发现仅有4分钟ღღ◈。只允许飞机以几乎垂直的航线爬升到轰炸机所在高度凯发K8国际ღღ◈，进行一次攻击后就必须返航ღღ◈，而无法进行机动作战ღღ◈，只能用于固定地点防空作战ღღ◈。此外该机型最大航程仅有80kmღღ◈，只能用于局地防空凯发K8国际ღღ◈。Me-163使用的化学燃料极具腐蚀性和毒性ღღ◈，在燃料泄漏的情况下ღღ◈，即使飞行员身穿防护服也无法避免被燃料溶解或毒死ღღ◈。液体推进剂是过氧化氢ღღ◈，触媒采用甲醇ღღ◈、联氨溶剂ღღ◈。液箱里装的过氧化氢的浓度很高ღღ◈，具有很强的腐蚀性ღღ◈，一旦接触到有机物ღღ◈，比如皮肤ღღ◈，在几秒钟内就会被灼伤ღღ◈，其表现类似于浓硫酸ღღ◈。所以Me-163的飞行员都必须穿上一种特制的防护服ღღ◈，但这种防护服并不保险ღღ◈，因为其所使用的材料（具体是什么材料有多种说法ღღ◈：PCღღ◈、PVC或是尼龙）有很多微孔ღღ◈，过氧化氢仍可以渗透到皮肤ღღ◈。着陆时的地面冲击经常会导致燃料箱破裂并引起爆炸ღღ◈，空战中燃料箱被击中也会带来可怕的后果ღღ◈。为了防止燃料腐蚀燃料箱ღღ◈，每次使用后都要将剩余的燃料排放掉ღღ◈，并用大量清水冲洗燃料箱ღღ◈。此外ღღ◈，飞行员必须一直戴着氧气面罩ღღ◈，因为另外一个液箱挥发出的肼是一种剧毒气体ღღ◈。战争期间ღღ◈，Me-163截击机的战绩“屈指可数”ღღ◈，仅仅击落9架敌机ღღ◈。尽管如此ღღ◈，Me-163的参战仍然使盟军飞行员产生了相当大的恐惧ღღ◈，其在3000米高度的最大飞行速度可达960km/hღღ◈，虽然滞空时间短暂ღღ◈，仍然让盟军飞行员望而兴叹ღღ◈，故此曾一度出现了“彗星恐慌症”ღღ◈，导致在实施轰炸时ღღ◈，盟军不得不将航线战斗机的作战区域ღღ◈。装备使用Me-163的部队仅有第400战斗机联队（JG400）狼队下载官网ღღ◈。

　　事实上ღღ◈，阻碍Me-262发挥出其作用的最大因素除了数量外ღღ◈，就是其不可靠的发动机ღღ◈。上篇中已经说过ღღ◈，尤莫004发动机的关键问题在于其设计时无法回避的资源问题所导致的折衷ღღ◈，有色稀有金属的短缺是困扰德国军工生产的一个重要难题ღღ◈，使得许多装备生产在战争后期受到很大影响——Me-262就是一个例子ღღ◈。

　　1944年4月21日ღღ◈，土耳其宣布停止向德国供应铬矿石ღღ◈，并且宣布自身不再是“中立国”ღღ◈，而明确为同盟国一员ღღ◈。

　　得知土耳其的声明后ღღ◈，德国最高统帅部上下均表现出极大关注ღღ◈。对于高度信奉“战争经济学”的希特勒来说ღღ◈，这是最令他忧虑的事情了ღღ◈。

　　铬是自然界目前已知硬度最大的金属ღღ◈，单独成矿状态非常罕见ღღ◈，一般与铁ღღ◈、铅等矿物伴生ღღ◈。铬对人体具有毒性ღღ◈，并被认为具有致癌作用ღღ◈。然而铬又是人体必需的微量元素之一ღღ◈，参与对葡萄糖的代谢ღღ◈。另外ღღ◈，人们喜爱的红ღღ◈、绿宝石其颜色也来自于铬ღღ◈。由于铬具有很强的耐高温ღღ◈、耐腐蚀ღღ◈、耐磨损ღღ◈、抗氧化特性ღღ◈，因此被用于作为金属制品外涂层ღღ◈，并添加于不锈钢ღღ◈、家具ღღ◈、汽车ღღ◈、建筑耐火材料等ღღ◈。铬对于军事工业具有特殊价值ღღ◈，可用于制造高强度特种钢材ღღ◈，是枪炮ღღ◈、装甲车辆ღღ◈，机械传动ღღ◈、驻退ღღ◈、复进ღღ◈、航空发动机等部件非常关键的金属添加物之一ღღ◈。

　　德国尽管也有自己的油田ღღ◈，但产量远远无法满足战事需要ღღ◈，因此需要大量从友好国家（罗马尼亚ღღ◈、匈牙利凯发K8国际凯发K8国际ღღ◈、西班牙）进口ღღ◈，另一个方法就是依靠化学手段合成燃料ღღ◈。二战前德国就已经掌握了从煤炭中提炼合成燃油的方法ღღ◈，而其本土的优质煤炭储量也比较丰富ღღ◈。

　　然而对于像铬金属这样的矿产ღღ◈，就不是人工手段可以代替的了ღღ◈。因此ღღ◈，土耳其的“釜底抽薪”对德国的军工生会产产生很大影响ღღ◈。

　　然而ღღ◈，Me-262的发动机对于燃料品质的要求其实并不高ღღ◈，甚至其使用的标号燃料成本要低于德国空军同期那些活塞螺旋桨战斗机ღღ◈。

　　这里所提到的影响ღღ◈，指的是普遍困扰当时德国空军的燃料短缺问题ღღ◈。由于燃料短缺ღღ◈，德国空军战斗机部队在战争最后阶段的出勤率受到极大影响ღღ◈，许多战机因没有足够燃料而无法对来袭的盟军轰炸作出及时有效的反应ღღ◈。对于像Me-262这种新式飞机ღღ◈，自然也是一样ღღ◈。（这又是一个很大的ღღ◈、可以独立成章的话题ღღ◈，本文在此就不详细赘述了ღღ◈。）

　　而且ღღ◈，尽管Me-262所使用的燃料标号并不高ღღ◈，但其发动机的确是一台“油老虎”ღღ◈。以该机战斗机型号（A-1a）为例ღღ◈，其两个主油箱（驾驶舱前后各1个）总容量1800升ღღ◈，驾驶舱下方的辅助油箱容量170升ღღ◈，机身后方在量产型后续加装一个600升的辅助油箱ღღ◈，这样如果全部加满ღღ◈，总携带量达到2570升ღღ◈；然而这种情况下其最大航程也不过1050kmღღ◈。再结合空战技术特点评估下来ღღ◈，Me262的作战半径不过400km狼队下载官网ღღ◈。这样的活动范围ღღ◈，将很大制约其发挥性能ღღ◈。

　　Me-262的正式量产型号只有三四种ღღ◈，其中以A-2aღღ◈、A-1a为主ღღ◈，另有这两种型号的变型机有小批量生产ღღ◈。

　　不过整个Me-262家族的原型机ღღ◈、实验机型ღღ◈、变型机如果细算起来ღღ◈，约在二十种左右ღღ◈，也堪称繁杂了ღღ◈。尤其是在战争最后阶段ღღ◈，还有如此多的研发ღღ◈，很有德三特色（了解二战德国兵器研发的朋友都应该有体会）ღღ◈。

　　Me-262A-1a/U-1 重武装验证机ღღ◈，机头搭载6门航炮（20mm口径航炮×2ღღ◈、30mm口径航炮×4）（注ღღ◈：量产标准型只装备30mm口径航炮×4）ღღ◈；

　　Me-262A-2a 量产型ღღ◈，也是最早投入作战的型号ღღ◈，除装备2门30mm口径航炮外ღღ◈，机首下方挂架可挂载1枚500kg或2枚250kg航空炸弹ღღ◈；

　　战争结束时列希菲尔德机场的一架Me-262ღღ◈。梅塞施密特公司总部所在的奥格斯堡在战争后期遭遇盟军重点轰炸ღღ◈。其中规模最大的一次发生在1944年2月25日至26日夜ღღ◈，盟军轰炸机在此地区投下约30万枚燃烧弹ღღ◈，城区大部分建筑被毁ღღ◈，730人丧生ღღ◈，约1300余人不同程度受伤ღღ◈。此后约半数居民疏散至周围乡村ღღ◈。1945年4月28日ღღ◈，美军第7军进入奥格斯堡ღღ◈，没有发生战斗ღღ◈。美军在此设立多座兵营ღღ◈，长期驻扎ღღ◈，最后一座兵营1998年关闭ღღ◈。

　　Me-262的生产线在战争最后阶段为躲避盟军轰炸ღღ◈，另外为解决劳动力不足问题ღღ◈，转移到部分集中营——如毛特豪森集中营的子劳动营古森集中营ღღ◈；此外在南部森林地区修建了巨大的棚式厂房继续生产ღღ◈，还有就是利用一些废旧矿洞建造秘密工厂ღღ◈，其中有一座将所在山顶铲平铺设飞行跑道ღღ◈。由于该跑道仅有1000米长ღღ◈，无法保证Me-262飞行ღღ◈，因此这里制造的该型机需要借助火箭助推来起飞ღღ◈。照片中与人影对比之下ღღ◈，可见这些厂房的规模ღღ◈。以上这些设施的修建都是由绍克尔（全德劳动力调配全权总代表）的机构负责ღღ◈，相关劳动力大部分来自于集中营或战俘营ღღ◈。据估计ღღ◈，约有1000架Me-262的生产是在集中营/劳动营制造ღღ◈，这个数量占该系列总产量的近70%ღღ◈。在战争最后阶段ღღ◈，Me-262的生产也被SS所控制ღღ◈，主要原因是这些生产工厂都位于其控制下的集中营ღღ◈。同期SS控制下生产的武器还有V2飞弹狼队下载官网ღღ◈。

　　战后被美军俘获的Me-262A-1a/U-4对地攻击验证机ღღ◈。该机机首被喷涂上“Wilma Jeanne”的名字ღღ◈。美军准备将其运回国内进行测试ღღ◈，但该机在1945年6月10日飞行转场途中坠毁ღღ◈。

　　战后被美军俘获的Me-262A-2a/U-2轰炸验证机（双乘员ღღ◈，投弹手俯卧在前部舱）ღღ◈，机首的树脂玻璃座舱内装有专门为其研发的轰炸瞄准器ღღ◈。德军曾使用其进行了16次测试飞行ღღ◈，最后一次时间是1945年3月30日ღღ◈，这次飞行最终以降落时起落架损坏告终ღღ◈。

　　在战时约有6个联队级单位的13个大队先后装备使用Me-262ღღ◈。不过大部分使用该机型的联队都是所属部分大队装备ღღ◈，只有第7战斗机联队（JG7）是全员换装ღღ◈。而最早换装Me-262的是第51轰炸机联队（KG51）ღღ◈，该联队的第1大队于1944年5月23日在列希菲尔德将装备的Me-410换为Me-262A-2aღღ◈。

　　驾驶Me-262的空战王牌有28人ღღ◈，这些飞行员中有21人在驾驶活塞螺旋桨战斗机时就已经是王牌ღღ◈，另外7人的战绩全部是驾驶喷气式战机取得ღღ◈。

　　这当中头号喷气式飞机王牌库尔特·维尔特中尉的战绩是20架ღღ◈。他在驾驶Me-262取得这一战绩之前已经取得了43个击落战绩ღღ◈。而且他极有可能将一直领跑未来的喷气式飞机空战王牌桂冠ღღ◈。（维尔特作为夜战王牌ღღ◈，战绩争议较大ღღ◈，有观点认为并不能采信ღღ◈。）

　　第二名海因里希·巴尔中校（Me-262战绩:16）的空战总成绩是220架ღღ◈，一些观点将他视作是喷气机头号空战王牌ღღ◈。不过ღღ◈，他也的确是头号昼间喷气机空战王牌ღღ◈。

　　排名第六的喷气机王牌埃里希·鲁道夫（Me-262战绩ღღ◈：12）的空战总成绩是222架ღღ◈，在空战史上排名第七ღღ◈。他也因出击/击落效率高被誉为“德国空军第一神枪手”ღღ◈，曾经在1943年11月6日出击中于13:00-13:17之间击落13架敌机（8架Yak-7狼队下载官网ღღ◈、5架Yak-9）ღღ◈。他的战绩中有58架是苏军的IL-2强击机ღღ◈。他也是德军喷气机空战王牌中个人总战绩最高的一位凯发K8国际ღღ◈。

　　当然ღღ◈，这里也不能不提到王牌们的大佬加兰德ღღ◈。作为德国空军任职最久的战斗机总监ღღ◈，他早在1941年底就被命令不得再升空作战ღღ◈，因此他的战绩早就被后辈们超越ღღ◈。但在战争最后阶段ღღ◈，由于他组织了JV44这样一支特殊的飞行队ღღ◈，并且直接指挥ღღ◈，因此又得到了重返天空作战的机会ღღ◈，他也因7架的战绩跻身喷气机空战王牌行列ღღ◈，成为罕见的中将空战王牌ღღ◈。他在战争中的个人总击落战绩是104架ღღ◈。

　　还有多名幸运儿（请允许在此这样称呼他们）在战争即将结束的时候能够跻身空战王牌行列ღღ◈，完全是搭上了喷气时代的头班车ღღ◈。不过这七位王牌中有四位也没能在战争最后阶段幸存ღღ◈。

　　埃里希·比特纳军士长（个人总战绩/喷气式飞机战绩ღღ◈：8架）（JG7）ღღ◈，1945年3月20日阵亡（一说飞行事故）ღღ◈；

　　汉斯·迪特尔·魏斯少尉（个人总战绩/喷气式飞机战绩ღღ◈：8架）（JG7）ღღ◈，1945年3月18日意外事故ღღ◈；

　　约瑟夫·海姆代理下士（个人总战绩/喷气式飞机战绩ღღ◈：5架）（JG7）ღღ◈，1945年4月10日阵亡ღღ◈；

　　阿尔弗雷德·施莱伯少尉（个人总战绩/喷气式飞机战绩ღღ◈：5架）（JG7）ღღ◈，1944年11月26日飞行事故ღღ◈；

　　施莱伯在1944年7月26日ღღ◈，宣称在慕尼黑附近8839米的空中击落一架英军“蚊”式侦察机ღღ◈。不过事后证明那架“蚊”式在进行了一番机动飞行后ღღ◈，成功逃脱ღღ◈。但是这次遭遇也让此前一直信心满满ღღ◈，认为在高空可以对任何德军拦截战机有恃无恐的英军“蚊”式机惊恐地发现ღღ◈，德军已经有了他们此前未见到的强悍对手ღღ◈。虽然此此击落战绩并不能算数ღღ◈，但也确实是盟军飞机第一次与Me-262的交锋ღღ◈。

　　Me-262第一个线分ღღ◈，在慕尼黑南部ღღ◈，约阿希姆·韦伯少尉驾驶的战机在阿默湖空域击落一架英军的“蚊”式侦察机ღღ◈，两名机组人员阵亡ღღ◈。韦伯与施菜伯此时都隶属于Me-262测试特遣队ღღ◈，驻地即为列希菲尔德机场ღღ◈。

　　前文介绍过ღღ◈，诺沃特尼在1944年11月8日阵亡ღღ◈。关于他最后阶段的遭遇其实通过战后的一段采访即可知晓ღღ◈。

　　当时尾随他的P-51“野马”飞行员爱德华·海登在接受《航空史》杂志采访时叙述了当天的详细经过ღღ◈：

　　“1944年11月8日ღღ◈，我们刚在德国中部天空结束了跟德军战斗机的一次激烈前哨战ღღ◈。归航时我跟着其他飞机在大约3万英尺（注ღღ◈：约9100米）高空中飞行ღღ◈，留意敌人战斗机ღღ◈，专注我军轰炸机的他们总会有规律的出现ღღ◈。……我偶然往侧面一撇间发现在我下方1万英尺（注ღღ◈：约3000米）处有架Me-262战斗机ღღ◈，没有其他德国飞机在他旁边ღღ◈。我呼叫队长之后从阵型中脱离ღღ◈，一边向下俯冲一边紧紧盯着那架喷气机……我几乎没做什么调整就正好冲到了那架喷气机的尾部ღღ◈，敌机没有做任何闪避动作ღღ◈，依然在航线上ღღ◈。我注意到那架Me-262没有表现出本该有的紧张ღღ◈，这是个问题ღღ◈，我不该那么快接近他ღღ◈。喷气机下降调整ღღ◈，我借助高度优势接近ღღ◈，几乎准备好开火了ღღ◈。突然我看到从我右侧飞来两架野马ღღ◈，那是来自迟到的第20战斗机大队ღღ◈，他们快速调整飞行高度ღღ◈。当领头的P-51开火时ღღ◈，我看到追踪者的攻击偏离了目标太多ღღ◈，没有办法击中那架喷气机ღღ◈，后来我发现那架野马的驾驶员是恩斯特·菲贝尔科恩上尉ღღ◈。德国人警觉到了ღღ◈，我知道接下来会发生什么ღღ◈，所以我通知同伴赶紧离开ღღ◈，避免遭到高射炮攻击ღღ◈。

　　那名德国飞行员真是好样的ღღ◈，他知道如何干掉跟踪在他身后的任何人ღღ◈，他诱使他们进入高射炮区域ღღ◈，这样一来他就可以下潜到高射炮安全区降落ღღ◈。没人愿意跟着喷气机飞行到那里ღღ◈，但是看啊ღღ◈，我已经下潜到跟他一样的高度了ღღ◈，所以我能继续跟住他ღღ◈。我的飞机速度比不上喷气机ღღ◈，跟掉了目标ღღ◈。本以为自己没法再看到那架喷气机了ღღ◈，我仅仅调转了20~50度角ღღ◈，没有受到攻击ღღ◈，便再改变角度试图飞快地通过这片田野ღღ◈，要么找个地方藏身ღღ◈，要么回到大队里ღღ◈。突然在我正前方那架Me-262又现身了ღღ◈，他减慢了飞行速度ღღ◈，就像在一条顺风航线度的位置上ღღ◈，他看不到我ღღ◈。我向右滑行ღღ◈，要记住驾驶一架活塞式飞机时如果你太快降低功率ღღ◈，你就会很快失速ღღ◈。我让自己的飞机漂移到他右上方ღღ◈，与它相距不到200码（注ღღ◈：约等于180米）ღღ◈，距离还在不断缩小ღღ◈，因为他在减速ღღ◈，而我飞得更快ღღ◈，不过我没有注意我的飞行速度ღღ◈，应该每小时300公里左右吧ღღ◈。他好像一台引擎不能用ღღ◈，我不清楚ღღ◈，但这时候他看到了我ღღ◈，我离他很近ღღ◈，能清楚地看到座舱里飞行员的脸ღღ◈。他看到我的那一刹ღღ◈，恐惧划过他的面庞ღღ◈，他明显很紧张ღღ◈，在座舱里转来转去ღღ◈，喷气机似乎失速了ღღ◈。然后飞机突然猛地一冲ღღ◈，机身向左半倾下坠ღღ◈。我不知道发生了什么ღღ◈，我不曾向他开火——如果我开火ღღ◈，或许就能得到一个战果ღღ◈。日后我翻来覆去地想当时发生的事ღღ◈，要是我开火了ღღ◈，那么装在瞄准器上的摄像机肯定会记录下来ღღ◈。但莫勒上尉从高空往下看ღღ◈，他看到了喷气机快速滚动ღღ◈，我紧跟在后ღღ◈，喷气机撞向地面时ღღ◈，我拉起自己的飞机向上飞ღღ◈。我在自己的报告里说的很严谨ღღ◈，我缠着那架喷气机到处跑ღღ◈，直到他撞到地上ღღ◈，但我始终未开一枪ღღ◈。我跟菲贝尔科恩上尉共享了这架战果ღღ◈，菲贝尔科恩一开始就离开了ღღ◈，他只是看见那架喷气机坠毁ღღ◈，就得到半个战果ღღ◈。”

　　诺沃特尼拍摄于1941年9月的照片ღღ◈，领章显示此时军衔为少尉ღღ◈，可见左胸口佩戴的一级铁十字勋章和飞行员证章ღღ◈。此时的他在JG54仍然只是刚刚起步的新星ღღ◈。

　　在1943年10月13日上午的出击中ღღ◈，诺沃特尼击落6架敌机ღღ◈，个人总战绩达到244架ღღ◈。这是他回到基地后被抓拍的照片ღღ◈，也是他本人照片中出现率比较高的一张ღღ◈。照片中看似他受了伤ღღ◈，手捂头部ღღ◈，实际上他一直非常幸运ღღ◈，基本未在空战中负过伤ღღ◈，这个姿势或许是因为在高强度的作战后比较疲惫吧（也可能是刚刚摘下帽子整理头发）ღღ◈。照片中可见他此时佩戴的上尉军衔肩章和骑士十字勋章ღღ◈。

　　1943年12月21日ღღ◈，诺沃特尼在参观福克-沃尔夫飞机公司时获得Fw-190设计师库尔特·谭克教授赠送的战机模型ღღ◈。（关于该型战机的情况可参考本号此前文章ღღ◈：Big Week——1944年欧洲空战的新变化）这架弥足珍贵的飞机模型在诺沃特尼阵亡后一直由其家人收藏ღღ◈。

　　这张照片被后世认为拍摄于1944年11月8日诺沃特尼最后一次出击前ღღ◈，当天晚些时候他取得第258个战绩后ღღ◈，在加兰德等人的注视下坠机身亡ღღ◈。在坠机现场ღღ◈，他的战友们只找到一只左手以及能够证明身份的钻石橡叶双剑饰骑士十字勋章碎片ღღ◈。战友们将这些遗物用挂在附近树枝上打开一半的降落伞包好带回安葬ღღ◈。

　　Me-262的各种姿态飞行照片ღღ◈，出自美军第8航空队的飞行员在遭遇中所摄ღღ◈，这些照片也成为盟军最初认识这种新飞机的重要参考资料ღღ◈。